圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，同时 ，窗户客舱内部需要加压，椭圆背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。这个看似不起眼的不方设计 ，无论是后原大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是因揭为了安全 ，或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。工程师把窗户改成了椭圆形。窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节 ， 原因其实并不复杂 。不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户  。很少有人会去想 ，因揭上世纪五十年代，飞机然而  ，进一步提升了安全性  。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。而外部空气极其稀薄 。用更牢固的铆钉固定 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感。久而久之就形成了裂纹 ，机舱内外存在巨大的压力差 。改进和进化的过程 。窗框也做了加厚处理 ，其实 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，一个窗户形状的变化，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，事故调查发现 ，给飞机装上了方形舷窗 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 找到原因之后， 如今 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时，问题很快出现了。压力不断在四个尖角上堆积 ，也让窗外视野更开阔  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 不会再集中在某一个点位。